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導讀：信用體系廣泛接入共享單車，表面上只是方便了騎車，深入看則是信用本身的應用場景在深化拓展某支付平臺近日接入多家共享單車，信用高的用戶即可免押金掃碼騎車。有人開玩笑說，赤橙
發表日期：2019-03-28
文章編輯：興田科技
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信用體系廣泛接入共享單車，表面上只是方便了騎車，深入看則是信用本身的應用場景在深化拓展
某支付平臺近日接入多家共享單車，信用高的用戶即可免押金掃碼騎車。有人開玩笑說，赤橙紅綠青藍紫，以前我只能騎一種，現在我天天換著色兒騎，真新鮮!
除了選擇更多，信用到底能給共享單車乃至共享經濟帶來什么?這件事值得掰扯掰扯。
首先，接入統一的信用體系，有助于打通品牌隔閡，回歸“共享”本質。目前，共享單車行業正處于紅海廝殺中，品牌繁多、名目各異，在不同區域和城市還有不同的主導者跑馬圈地。如此一來，市民真想實現“說走就走，隨到隨騎”，就不得不下載好幾個App。最初的共享單車本是為了共享、方便而生，但品牌間的割據競爭反而導致“全面自由地共享”被抑制。相對的，將共享單車集體接入信用分，則可以用同一個信用，刷遍各種單車，這就走向了更高層次的共享，放大了共享的范圍。
其次，信用體系有助于打破資金壁壘，解決押金監管難題。街上的共享單車大多要交押金，少則百十塊，多則二三百，部分市民為方便騎行，多注冊了幾種App，押金加起來甚至要上千元。隨著使用人數的增長，各品牌共享單車的押金總額也越來越大，這背后的資金風險不容忽視。近日，由此引發的押金退費難、資金池監管等問題不斷升溫，廣受社會質疑，如果使用信用分替代交押金，不失為一條解決之道。
第三，信用體系可以有效規范共享單車的使用行為。共享單車面世以來，使用者破壞、私占單車等失信行為頻發，都說共享單車成了市民素質的“照妖鏡”，但要治好這些亂象，僅靠媒體和公眾的曝光、呼吁還遠遠不夠。以信用分作為獎勵文明使用，懲戒違規行為的標尺，是有效可行的規范辦法。
比如，在有些共享單車的信用分評價中，會對亂停亂放、加私鎖、非法移車等行為扣分，對舉報違停、文明騎行等行為加分，對信用分過低的使用者，可處以高價租費、禁止使用等處罰，通過抬升失信成本，違規使用者自然不敢再為所欲為。
未來，一些接入大型信用數據系統的共享單車，還可把用戶的騎車信用情況擴展應用到購物、借貸等其它消費場景中去，真正推動形成“一處失信，處處受限”的社會信用大格局。
刷信用就能騎走一輛共享單車。新鮮感之下，我們還要看到，比起傳統的資金杠桿，信用杠桿在公共領域和城市管理上具有更強的便利性、時效性與約束力，對于信用信息的更多有益嘗試，仍然值得期待。
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